هل أصبحت بي واي دي المهيمنة في سوق السيارات الهجينة الأوروبية؟
تجاوزت شركة بي واي دي الصينية فولكس فاجن بأن أصبح طراز سيال يو الهجين القابل للشحن الأكثر مبيعاً في أوروبا خلال عام 2025 بـ72,800 تسجيل جديد. يعكس هذا النمو السريع للسيارات الصينية، حيث تضاعفت مبيعاتها بنسبة تقارب 600% في فئة الهجين، مقارنة بنمو السوق الأوروبي بنسبة 2% فقط.
- طموحات بي واي دي في الأسواق الخارجية
- التحديات الشتوية والأداء في الاختبارات
- التوسع الأوروبي والعوائق الأمريكية
طموحات بي واي دي في الأسواق الخارجية
تهدف بي واي دي إلى زيادة مبيعاتها خارج الصين بنسبة 25% في عام 2026 لتصل إلى 1.3 مليون وحدة، بعد تسجيل 1.04 مليون وحدة في 2025 بنمو 150.7% مقارنة بـ2024. وفي هذا الإطار، ساهمت التوسع في أوروبا وأمريكا اللاتينية وجنوب شرق آسيا، مع إنتاج محلي في تايلاند وأوزبكستان والبرازيل، ومصنع مجري يبدأ قريباً. كما بلغت مبيعات السيارات الكهربائية 2.26 مليون وحدة، مما يجعلها تتجاوز تيسلا لأول مرة.
التحديات الشتوية والأداء في الاختبارات
فشل طراز بي واي دي سياليون 7 في اختبار الشتاء للـADAC بمعدل 4.0، مسجلاً 293 كم فقط رغم بطارية 91.3 كيلوواط/ساعة، واستهلاك أكثر من 35 كيلوواط/ساعة لكل 100 كم. بينما تفوق أودي A6 أفانت E-ترون بـ441 كم وتيسلا موديل Y بأقل استهلاك 22.2 كيلوواط/ساعة/100 كم.
التوسع الأوروبي والعوائق الأمريكية
توسعت بي واي دي في أوروبا بهدف 1000 نقطة بيع بنهاية 2025، مع مصنع في المجر يبدأ إنتاجاً في 2026، متجاوزة تيسلا في تسجيلات BEV في ألمانيا وبريطانيا بحلول أبريل 2025 بفضل طرازات مثل دلفين وسيل. أما في الولايات المتحدة، فلا خطط حالية لبيع سيارات ركاب بسبب الحواجز التجارية والتنظيمية، رغم بيع حافلات كهربائية.
بلغت مبيعات تويوتا 10.32 مليون سيارة عالمياً في 2025 متجاوزة فولكس فاجن، مدعومة بهجين وEV في أوروبا وأمريكا. كما ارتفعت مبيعات LPG في أوروبا بنسبة 10% بريما رينو وداسيا، رغم نهاية الدعم بحلول 2030.
في النهاية، يعكس صعود بي واي دي تحولاً في السوق الأوروبية نحو التقنيات الصينية التنافسية، مع تحديات شتوية وطموحات عالمية.
