قرار استبدال C63 S نتيجة ضعف الطلب وتعقيدات امتثال Euro 7
أعلنت مرسيدس‑أمج استبدال طراز C63 S الهجين بأحد يعتمد محرك ست أسطوانات، بعد اعتراف الشركة بخطأ تقدير الطلب وعدم توافق المحرك الرقمي مع معايير Euro 7.
- ما أسباب هذا القرار؟
- كيف تؤثر لوائح Euro 7 على طرازات مرسيدس‑أمج؟
- ماذا عن المنافسين وتوقعات الطرازات القادمة؟
ما أسباب هذا القرار؟
أكد رئيس مرسيدس‑أمج أن الشركة أخطأت في تقدير الطلب على النسخ المزودة بمحركات أربع أسطوانات، ما دفعها إلى إعادة توجيه برنامج تطوير الطرازين C‑Class وGLC باتجاه محركات أكبر. سيُستبدل طراز C63 S E‑Performance القابل للشحن، الذي يولد 500 كيلوواط و1020 نيوتن متر ويقطع 0–100 كم/س في 3.4 ثوانٍ، بنموذج يعتمد على محرك ست أسطوانات خطي معتدل الهجين من CLE53 تنتج 330 كيلوواط و560 نيوتن متر. أوضحت الإدارة أن نظام المحرك أربع أسطوانات في C63 S وGLC63 S “لا يتوافق مع معايير الانبعاثات الأوروبية الأكثر صرامة Euro 7″، واقتبست من قول الإدارة: “تحت لوائح EU7، من الصعب نقل هذا المحرك إلى المستقبل”. بناءً على ذلك، قررت الشركة وقف تقديم محرك M139 في الفئة المتوسطة واستبداله بمحرك ست أسطوانات.
كيف تؤثر لوائح Euro 7 على طرازات مرسيدس‑أمج؟
أفادت تقارير مبنية على مذكرة مسربة أن إنتاج بعض طرازات Mercedes‑AMG، مثل C43 وGLC43 وGLA35، سينتهي في فبراير 2026، في حين سيليها C63 وGLC63 في مايو، وذلك بسبب لوائح الضوضاء والامتثال الفني على مستوى أوروبا. مع ذلك، نفت مرسيدس‑بنز هذه التقارير رسميًا وأكدت أنه “لا توجد خطط لإيقاف هذه النماذج في السوق الأسترالي في الوقت الحالي”. وفي السياق نفسه، أكدت تقارير أسترالية تسريع تطوير نماذج C‑Class وGLC بمحركات ست أسطوانات نتيجة ضعف الطلب على النسخ الأربع أسطوانات، وفقًا لـتقرير درايف. كذلك ذُكر أن محرك الأربع أسطوانات التوربيني الهجين الذي حل محل الـV8 غير الهجين سيُتوقف إنتاجه لعدم توافقه مع معايير الانبعاثات الأوروبية القادمة، كما أوردت تغطية إعلامية لاحقة في تقرير AOL.
ماذا عن المنافسين وتوقعات الطرازات القادمة؟
يأتي قرار مرسيدس‑أمج في ظل مشهد تنافسي يواصل الاعتماد على محركات ست أسطوانات أو أنظمة هجينة بديلة. على سبيل المثال، يعتمد BMW M3 على محرك ست أسطوانات خطي توربو مزدوج غير هجين سعة 3.0 لتر، بينما تُشير تقارير إلى أن النسخة القادمة من Audi RS5 ستحتوي على محرك V6 سعة 2.9 لتر توربو مزدوج مع نظام هجين قابل للشحن. كما يُنتظر أن تضيف مرسيدس‑أمج خيارات V8 لطراز CLE في بعض الإصدارات الخاصة، فيما أُبلغ عن رصد طراز C53 مزودًا بمحرك ست أسطوانات توربو ينتج 443 حصانًا و560 نيوتن متر بدلًا من المحرك الأربع أسطوانات، وفقًا لـتقرير أوتو إندستريا. إضافة إلى ذلك، من المتوقع أن تحصل GLC 53 الجديدة على محرك ست أسطوانات بقوة 449 حصانًا، بحسب بيستون هيدز. مجتمعة، تعكس هذه التحركات تفضيلًا متزايدًا للمحركات الست أسطوانات كحل وسط يجمع بين الأداء ومتطلبات الامتثال التنظيمي.
أبرز النقاط
- مرسيدس‑أمج أعلنت استبدال C63 S الهجين ذو الأربع أسطوانات بمحرك ست أسطوانات خطي معتدل الهجين.
- الرئيس التنفيذي اعترف بخطأ تقدير الطلب على النسخ الأربع أسطوانات، حسب تصريح الشركة.
- طراز C63 S E‑Performance ينتج 500 كيلوواط و1020 نيوتن متر ويتسارع 0–100 كم/س في 3.4 ثوانٍ، بينما CLE53 ينتج 330 كيلوواط و560 نيوتن متر.
- تقارير تشير إلى وقف إنتاج بعض طرازات AMG في 2026 بموجب قيود الضوضاء، مع نفي مرسيدس‑بنز لخطط إيقافها في أستراليا، وفقًا لتغطية درايف.
- مصادر عدة ربطت قرار الاستبدال بصعوبات امتثال المحرك الأربع أسطوانات لقواعد Euro 7، كما أوردت تقارير إضافية.
الأسئلة الشائعة
ما الآثار المحتملة للقرار؟
القرار سيحوّل تركيز مرسيدس‑أمج إلى محركات أكبر حجماً في فئة C‑Class وGLC، بهدف المزج بين الأداء ومتطلبات الامتثال للأنظمة الأوروبية. الشركة قالت إن استبدال محرك M139 بمحرك ست أسطوانات هو جزء من هذا التحول، مع الحفاظ على أداء قوي في الطرازات الجديدة.
هل أوقفت مرسيدس إنتاج نماذج معينة؟
ذكرت تقارير أن إنتاج طرازات محددة سينتهي في فبراير ومايو 2026، غير أن مرسيدس‑بنز نفت وجود خطط لإيقاف هذه النماذج في السوق الأسترالي في الوقت الحالي، بحسب البيان الرسمي المشار إليه في التقارير.
ما البدائل التقنية المطروحة للطرازات ذات الأربع أسطوانات؟
البدائل المعلن عنها تتضمن محركات ست أسطوانات خطية معتدلة الهجين كما في CLE53، إضافة إلى احتمالات إطلاق نسخ بمحركات V6 أو V8 في طرازات محدودة الأداء، وذلك وفق التغطيات الصحافية التي تم الاستناد إليها.
